Porsche 914&911 Brothers(12/18ページ)

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油汚れを落とし磨く。 FRPの欠けを2液ﾀｲﾌﾟの補修材で修理してから塗装した。細かいひび割れは瞬間接着剤で補修した。(裏側） 35年経過して赤色からｵﾚﾝｼﾞに変色したオリジナルを大事にしていきたい。

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Porche Classic Newsでの写真で911Tｴﾝｼﾞﾝのﾚｽﾄｱです。 ﾌｧﾝの色はやっぱり薄い金色です。

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真鍮ﾌﾞﾗｼ･鉄紙ﾔｽﾘ･ｻﾝﾄﾞﾌﾞﾗｽﾄ等で汚れ・錆を落とした。 ﾌｧﾝが一番手強かった。表面の錆と細かい無数の穴の奥の汚れが頑固で落ちない。綺麗にしてから、表面処理をどうするか？塗装は羽の所から剥げやすいので、高価なｱﾙﾏｲﾄ処理（表面ﾒｯｷ）しようと行動したが、材質がｱﾙﾐでなくﾏｸﾞﾈｼｭｰﾑのためﾒｯｷ出来なかった。仕方なく艶消し剤を混合したｸﾘﾔｰ塗装した。(艶ありの仕上がりが嫌なので、ｸﾘｱｰ前に細かい砂でﾌｧﾝの表面を傷つける）

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E/GのO/H時に確かめたい事が1点あった。1970年10月からﾋﾟｽﾄﾝの裏側へｵｲﾙを噴射する仕様変更があり、私の2.2ｓはどうか？ 年式から考えると私の2.2ｓは71年式後半なので上手くいけば仕様変更ﾀｲﾌﾟと考えられ、実際ｵｲﾙを噴射する穴があって良かった。

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再使用出来ないﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄ以外は、ｵﾘｼﾞﾅﾙの物を再使用する。ｴﾝｼﾞﾝO/H時に汚れたﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄはメカさんに捨てられ、新しい物に置き換わっていく。PCへﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄを注文しても、『ｋａｍａｘ』のｵﾘｼﾞﾅﾙでない物が届く→使えない。 よって、ｴﾝｼﾞﾝをバラシタ時にﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄを家に持ち帰り汚れ･錆を完全に落とし綺麗に洗う。

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ｸﾗｯﾁﾜｲﾔｰで磨耗し肉盛り溶接修理した。

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ｴﾝｼﾞﾝ周りの黒いｴｱｰﾃﾞﾌﾚｸﾀｰﾌﾟﾚｰﾄ他は、耐熱塗装で艶を少し落としヤレタ感じに仕上がった。

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ｺﾝﾛｯﾄﾞﾒﾀﾙｾｯﾄ ｶｳﾝﾀｰｳｴｲﾄが薄〜く軽量である。 ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの6箇所の凹みに6本のｺﾝﾛｯﾄﾞが付く。ﾌｪﾗｰﾘｰ12気筒では、6箇所の凹みに12本のｺﾝﾛｯﾄﾞが付く。

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