Porsche 914&911 Brothers(3/18ページ)

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ポルシェ914/6　ｴﾝｼﾞﾝ ｳｪｰﾊﾞｰｻｳﾝﾄﾞが素晴らしく、またｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄの儀式があり醍醐味だ。 特殊モデルを除きｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞが一番大きく3000回転で流して走る時でも楽しい。 エンジンスペック−空冷水平対向６気筒、排気量；2000cc　パワー；110HP/5800、トルク；16kgm/4200　クラッチ交換後、クラッチが軽過ぎアクセルペダルの重みとのバランスが悪く発進に気を使う。

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ポルシェ911S　ｴﾝｼﾞﾝ 5000回転からﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝまでのｴﾝｼﾞﾝｻｳﾝﾄﾞ・加速の伸びがｿﾞｸｿﾞｸするぐらい素晴らしい。 ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑは、ﾌﾟﾗﾝｼﾞｬｰﾎﾟﾝﾌﾟよりｳｪｰﾊﾞｰｷｬﾌﾞの方が美しい。 エンジンスペック−空冷水平対向６気筒、排気量；2200cc　パワー；180HP/6500、トルク；20kgm/5200 排気量のＵＰで発進が容易になり、クラッチ交換によりクラッチが軽くなりより一層操作し易くなる。

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マーレー社製マグネシュームホイールでオプションであった。スチールホイールを100とするとマグホイールは重さで50％、コストで420％であった。ホイールは軽く指一本で持てた。腐食・見栄え対策で81年にホイールコーティングしたが、30年使い続けているので強度が心配だ。 マグホイールが車検毎にﾊﾝﾏｰで傷めつけられた為、04年にﾎｲｰﾙと同色で塗装した。 185/65−15　5.5Jのタイヤ・ホイールを使用しショックアブソーバーはビルシュタインのスポーツを使う。

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マーレー社製のアルマイト処理したアルミホイールで純正である。スチールホイールを100とするとアルミホイールは重さで60％、コストで520％である。 195/65−15　6Jのタイヤ・ホイールを使用する。 ショックはフロントのオイル漏れにより04年４月純正コニーに交換した。リヤは部品間違いにより交換出来ず。 911＆914共に15インチの70タイヤが無くなってしまったのが寂しい。（2.2Tにオプションである14ｲﾝﾁｱﾛｲﾎｲｰﾙが付いていたので70タイヤが付くが）

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ﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙ・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ 70年ぐらいから空気抵抗を低減する為、各自動車ﾒｰｶｰより使用されそれ以前の丸みあるｴﾚｶﾞﾝﾄなﾃﾞｻﾞｲﾝから、未来的なｴｯｼﾞの効いたｴｷｿﾞﾁｯｸなﾃﾞｻﾞｲﾝに変わった。 鍍金ﾊﾞﾝﾊﾟｰ 自動車用ﾊﾞﾝﾊﾟｰは、73年排ガス規制前ﾓﾃﾞﾙに鍍金ﾊﾞﾝﾊﾟｰが使用された。後にｺﾞﾑが左右に付きその後、樹脂ﾊﾞﾝﾊﾟｰとなり現在ﾎﾞﾃﾞｨ一体型に変わる。 914の場合、目を開けるとﾕｰﾓﾗｽな顔になる。 回顧録ー914前期型のﾗｲﾄｶﾊﾞｰはベージュであったけど、長兄がサイドﾌﾟﾛﾃｸﾀｰが黒なのでﾗｲﾄｶﾊﾞｰも後期型の黒の方が似合うと考え70年後半に換えてしまいｵﾘｼﾞﾅﾙ品が無くなってしまった。00年に914ｸﾗﾌﾞのＨ氏に譲って頂き、白の塗装を剥がし割れを修正して現在ｵﾘｼﾞﾅﾙを付けています。

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ｵｰﾊﾞｰﾗｲﾀﾞｰ付きﾊﾞﾝﾊﾟｰ 901ｼｮｳﾓﾃﾞﾙには無かったが、操縦性対策として生産ﾓﾃﾞﾙに付いた。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ延長、ｴﾝｼﾞﾝ軽量化、ﾊﾞｯﾃﾘｰ2個等対策により2.4Lﾓﾃﾞﾙからｵｰﾊﾞｰﾗｲﾀﾞｰが、廃止される。私的には、無い方がｽｯｷﾘして好きであるがｵﾘｼﾞﾅﾙ性から現状のままにしている。 H1ﾗｲﾄ(ｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑ) 2.4LﾓﾃﾞﾙからH4ﾗｲﾄ(ﾊﾛｹﾞﾝ)に変わる。 ﾗｲﾄの鍍金ﾘﾑは、その当時ｱﾒﾘｶ・日本は出目金仕様であったが購入時ﾖｰﾛｯﾊﾟ仕様に変えてあった。私も賛成です。

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純正８トラックカセット 1970年頃からカラオケ用として広まる。ハード本体は大きな輪ゴムを使っている為、約5年でゴムが伸びて故障していた。ソフトとして今使用中なのがビートルズ・山口百恵・浅田美代子他でテープが切れると修理が大変です。また今回の写真の用に８トラにFM/AMラジオアダプターを挿入すれば、ラジオとして使用出来る優れた物です。以前にはカセットテープ用アダプターも有ったが故障して何処かへ無くなってしまった。

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上　911E(D)当時からの純正ラジオ 下　911S(D)約5年遅れの当時からの純正ｶｾｯﾄ･ﾗｼﾞｵ

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